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第28章 留在赛道上
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随着赛道上五盏红灯熄灭，所有留在发车格上的赛车率先开始今天的比赛，汉密尔顿强硬的切线防住维斯塔潘，后面的皮亚斯特里想要通过内线过掉两位车手但没有成功。
身旁的勒克莱尔发车简直灾难，一下子从第4掉到第11，队友比尔曼也掉了好几位，工作台上的瓦塞尔看得直摇头。
马林康发车中规中矩，旁边诺里斯并没有直接过掉自己，可能是受到勒克莱尔缓慢发车的影响，但前3他也没机会过掉，毕竟发车格离1号弯过近。
等所有18台车进入1号弯后，维修区6位搏半雨胎的赛车才能够进入赛道，最靠前的车手是赛恩斯，马坦、博托莱托、阿尔本、哈贾尔和马泽平都选择换雨胎。
“你觉得现在情况需要换雨胎吗？”安杰罗询问道。
“不需要，我们留在赛道上，现在的轮胎抓地力还够支撑着。”马林康回应道。
自己如此自信的理由是，现在赛道上还没看到水雾，驾驶起来也不像真正的干胎跑雨地一样挣扎。
第一圈结束时，许多用干胎的车手都反馈到还可以继续用现有轮胎驾驶下去，而后面几位使用雨胎的车手也觉得这套胎可以跑下去。
现在的情况简单来说就是等，由于雨量不大的缘故，赛道并没有所想象的那么湿，但也没看到绝对的干燥赛车线，雨胎和干胎圈速其实是差不太多的。
接下来5圈，雨还在下，两套不同轮胎的车手圈速逐渐出现变化，雨胎车手开始慢慢比干胎快，排在后面的开始选择进站，试图止住损失。
前面的车手依旧处于使用干胎的状态，只要没车手选择进站，他们就不会进维修区，最重要还是担心位置损失。
“我们现在需要进站吗？感觉使用雨胎的车手越来越多。”拉提菲询问道，他看到雨胎的圈速变得更快。
“不需要，天气预报表示再过15分钟左右雨就停，现在雨量跟之前差不多，并没有任何变大的迹象。”鲁埃达回应道。
“不过汉密尔顿觉得他需要进维修区换雨胎，他发现赛恩斯的圈速比他还要快。”博宁顿说道，刚才他已经收到汉密尔顿的反馈。
“那让他进？维斯塔潘现在也没动。”鲁埃达不好下决定，想看看拉提菲的意见。
“让他进站吧，不过让马林康继续留在赛道上，我们需要应对两个不同的情况。”
第6圈，领跑的汉密尔顿成为率先进入维修区的车手，这个战术把红牛搞个措手不及，他们根本没时间做反应让维斯塔潘进站，再后面的迈凯伦连忙下令让皮亚斯特里同圈进站。
不过不是所有人都选择进站换胎，马林康就是典型的硬抗到底代表，同样使用这个策略的还有勒克莱尔等3位车手。
“留在赛道上，我们将一直留在赛道上。”安杰罗在无线电告诉马林康现在的策略。
“为什么？现在很明显雨胎绝对比干胎快。”马林康质问道，他不知道车队是怎么想的。
“雨还有不到15分钟就停了，现在雨胎也就比干胎快1秒多，这个差距不会很快变大，现在赛恩斯还落后你13秒。”安杰罗说清楚现在的赛道情况。
接下来2圈，当所有决定要用雨胎的车手都进去换胎后，场上出现非常有意思的场面。
马林康、勒克莱尔、安东内利和拉塞尔是仅有还留在赛道上的车手，身后则是赛恩斯、汉密尔顿、马坦、皮亚斯特里和维斯塔潘，一个非常混乱的排名情况，马泽平甚至在所有换雨胎车手的第12位。
“这个场面我们从来没见过，雨地跑干胎，历史上遇到这种情况，几乎没人尝试过这种策略，但这场也很奇怪，偏偏雨胎和干胎差距没到如此夸张的程度。”雅克在解说里说道。
“这倒让我想起几年前的赞德沃特和这两年的巴库，现在比赛来到第10圈，但雨势不是逐渐加大而是一直趋于稳定且有变小和停止的趋势，很好奇什么时候雨停。”阿隆索分析道。
“车队那边说是10分钟左右，不知道具体到几分，但现在换雨胎的车手有可能会面临更加尴尬的境界，万一还没达到所想要的战术效果，这比赛基本毁了一半。”帕尔默补充道。
10分钟对很多人来说并不长，但对于赛道上的各位车手来说却格外漫长，这段时间有可能会因为各种不可控因素改变整场比赛的一切。
这个时候其实最希望出事故的就是领跑的4位车手，如果真出安全车，比赛时间一拖，赛道逐渐变干，雨胎效果几乎为零，干胎策略就大获成功。
接下来3圈，两台梅赛德斯已经被雨胎车手追进，而且完全没有任何防守余地，眼睁睁看着对手进行超越，但他们还是没打算进站。
“你说这雨会停吗？现在护目镜还是能看到雨滴。”马林康在无线电询问道，他很好奇何时雨停，此时他领先赛恩斯只剩下7秒左右。
“快了，过两圈就停，想办法把车留在赛道上。”安杰罗反馈道。
第16圈，影响比赛近半小时的雨终于停了，赛道上看起来比较湿，但实际上雨胎对干胎没有如此大的效果，本身雨量就不大，而且排水系统实在是太好了。
队尾的车手看到雨停后，有人不管三七二十一，先回维修区换干胎再说，反正队尾搏一搏万一翻到前面。
只是，干胎换雨胎适应起来比较容易，雨胎换干胎过后就是另外一码事。
这种看起来又湿又干的赛道条件，对车手车队都是一种极大的挑战，就感觉很像若干年前争冠决战前半部分。
“安全车出动，我们这圈进站，我们换中性胎。”安杰罗的声音响起，马林康意识到比赛出现变动，这刚好是他所想面对的，也是车队所想看到的。
安全车在第19圈触发，但由于触发那一刻领跑车手已经到5号弯出弯，梅兰德带领车阵从第20圈开始。
至于赛道上为何会出现安全车，直播回放给到3号弯，前面刚用干胎出来的马泽平升温特别慢，后方还在用雨胎的加斯利根本躲闪不及，两个人直接发生追尾双双退赛。
赛会干事最后认定是普通赛道事故，如果干地出现这种情况，很容易加5秒罚2分套餐走起。
“你现在的位置非常好，我们应该可以弥补上个月的遗憾。”
随着赛道上五盏红灯熄灭，所有留在发车格上的赛车率先开始今天的比赛，汉密尔顿强硬的切线防住维斯塔潘，后面的皮亚斯特里想要通过内线过掉两位车手但没有成功。
身旁的勒克莱尔发车简直灾难，一下子从第4掉到第11，队友比尔曼也掉了好几位，工作台上的瓦塞尔看得直摇头。
马林康发车中规中矩，旁边诺里斯并没有直接过掉自己，可能是受到勒克莱尔缓慢发车的影响，但前3他也没机会过掉，毕竟发车格离1号弯过近。
等所有18台车进入1号弯后，维修区6位搏半雨胎的赛车才能够进入赛道，最靠前的车手是赛恩斯，马坦、博托莱托、阿尔本、哈贾尔和马泽平都选择换雨胎。
“你觉得现在情况需要换雨胎吗？”安杰罗询问道。
“不需要，我们留在赛道上，现在的轮胎抓地力还够支撑着。”马林康回应道。
自己如此自信的理由是，现在赛道上还没看到水雾，驾驶起来也不像真正的干胎跑雨地一样挣扎。
第一圈结束时，许多用干胎的车手都反馈到还可以继续用现有轮胎驾驶下去，而后面几位使用雨胎的车手也觉得这套胎可以跑下去。
现在的情况简单来说就是等，由于雨量不大的缘故，赛道并没有所想象的那么湿，但也没看到绝对的干燥赛车线，雨胎和干胎圈速其实是差不太多的。
接下来5圈，雨还在下，两套不同轮胎的车手圈速逐渐出现变化，雨胎车手开始慢慢比干胎快，排在后面的开始选择进站，试图止住损失。
前面的车手依旧处于使用干胎的状态，只要没车手选择进站，他们就不会进维修区，最重要还是担心位置损失。
“我们现在需要进站吗？感觉使用雨胎的车手越来越多。”拉提菲询问道，他看到雨胎的圈速变得更快。
“不需要，天气预报表示再过15分钟左右雨就停，现在雨量跟之前差不多，并没有任何变大的迹象。”鲁埃达回应道。
“不过汉密尔顿觉得他需要进维修区换雨胎，他发现赛恩斯的圈速比他还要快。”博宁顿说道，刚才他已经收到汉密尔顿的反馈。
“那让他进？维斯塔潘现在也没动。”鲁埃达不好下决定，想看看拉提菲的意见。
“让他进站吧，不过让马林康继续留在赛道上，我们需要应对两个不同的情况。”
第6圈，领跑的汉密尔顿成为率先进入维修区的车手，这个战术把红牛搞个措手不及，他们根本没时间做反应让维斯塔潘进站，再后面的迈凯伦连忙下令让皮亚斯特里同圈进站。
不过不是所有人都选择进站换胎，马林康就是典型的硬抗到底代表，同样使用这个策略的还有勒克莱尔等3位车手。
“留在赛道上，我们将一直留在赛道上。”安杰罗在无线电告诉马林康现在的策略。
“为什么？现在很明显雨胎绝对比干胎快。”马林康质问道，他不知道车队是怎么想的。
“雨还有不到15分钟就停了，现在雨胎也就比干胎快1秒多，这个差距不会很快变大，现在赛恩斯还落后你13秒。”安杰罗说清楚现在的赛道情况。
接下来2圈，当所有决定要用雨胎的车手都进去换胎后，场上出现非常有意思的场面。
马林康、勒克莱尔、安东内利和拉塞尔是仅有还留在赛道上的车手，身后则是赛恩斯、汉密尔顿、马坦、皮亚斯特里和维斯塔潘，一个非常混乱的排名情况，马泽平甚至在所有换雨胎车手的第12位。
“这个场面我们从来没见过，雨地跑干胎，历史上遇到这种情况，几乎没人尝试过这种策略，但这场也很奇怪，偏偏雨胎和干胎差距没到如此夸张的程度。”雅克在解说里说道。
“这倒让我想起几年前的赞德沃特和这两年的巴库，现在比赛来到第10圈，但雨势不是逐渐加大而是一直趋于稳定且有变小和停止的趋势，很好奇什么时候雨停。”阿隆索分析道。
“车队那边说是10分钟左右，不知道具体到几分，但现在换雨胎的车手有可能会面临更加尴尬的境界，万一还没达到所想要的战术效果，这比赛基本毁了一半。”帕尔默补充道。
10分钟对很多人来说并不长，但对于赛道上的各位车手来说却格外漫长，这段时间有可能会因为各种不可控因素改变整场比赛的一切。
这个时候其实最希望出事故的就是领跑的4位车手，如果真出安全车，比赛时间一拖，赛道逐渐变干，雨胎效果几乎为零，干胎策略就大获成功。
接下来3圈，两台梅赛德斯已经被雨胎车手追进，而且完全没有任何防守余地，眼睁睁看着对手进行超越，但他们还是没打算进站。
“你说这雨会停吗？现在护目镜还是能看到雨滴。”马林康在无线电询问道，他很好奇何时雨停，此时他领先赛恩斯只剩下7秒左右。
“快了，过两圈就停，想办法把车留在赛道上。”安杰罗反馈道。
第16圈，影响比赛近半小时的雨终于停了，赛道上看起来比较湿，但实际上雨胎对干胎没有如此大的效果，本身雨量就不大，而且排水系统实在是太好了。
队尾的车手看到雨停后，有人不管三七二十一，先回维修区换干胎再说，反正队尾搏一搏万一翻到前面。
只是，干胎换雨胎适应起来比较容易，雨胎换干胎过后就是另外一码事。
这种看起来又湿又干的赛道条件，对车手车队都是一种极大的挑战，就感觉很像若干年前争冠决战前半部分。
“安全车出动，我们这圈进站，我们换中性胎。”安杰罗的声音响起，马林康意识到比赛出现变动，这刚好是他所想面对的，也是车队所想看到的。
安全车在第19圈触发，但由于触发那一刻领跑车手已经到5号弯出弯，梅兰德带领车阵从第20圈开始。
至于赛道上为何会出现安全车，直播回放给到3号弯，前面刚用干胎出来的马泽平升温特别慢，后方还在用雨胎的加斯利根本躲闪不及，两个人直接发生追尾双双退赛。
赛会干事最后认定是普通赛道事故，如果干地出现这种情况，很容易加5秒罚2分套餐走起。
“你现在的位置非常好，我们应该可以弥补上个月的遗憾。”