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第55章 抢戏的法拉利
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“维斯塔潘得到伊莫拉站杆位，他就赢了马林康千分之五秒，汉密尔顿和诺里斯跟杆位差距也在零点一秒以内，多么接近的排位赛。”
伴随着雅克连续输出的声音落下，伊莫拉站排位赛落下帷幕，维斯塔潘以极其微弱的优势击败马林康拿到杆位，红牛和沙特阿美两支车队差距十分接近，有种梦回当年梅赛德斯大战红牛的样子。
“现在已经不会再有人怀疑沙特阿美的研发能力，他们已经证明不是昙花一现，而是真正有实力跟前面的车队掰手腕。”阿隆索评价道。
“我发现一个有意思的事情，马林康在印地500冠军就赢了万分之三秒，这一场距离杆位只差千分之五秒，都是差一点点，但这是一个天一个地。”罗斯伯格讲道。
不得不说，官方找来罗斯伯格做解说，再也不缺乏金句，排位赛他就带来许多新奇的评论，这让很多车迷看着很有意思，不过没有人呼吁他长久留下，毕竟看久了就没有新鲜感。
“马林康，只差一点就能拿到首个杆位，但这也是你首次在排位赛击败汉密尔顿，这时候我都不知道究竟是该高兴还是该沮丧。”记者赛后接受采访时询问道。
“我应该是高兴吧，今天我们终于能把赛车全部潜能发挥出来，能取得这个位置，匹配队友的速度，和杆位差距如此接近都是之前没有预料到的。”马林康笑着回应道，可能是去印地500一趟后，现在自己更喜欢看到乐观的一面。
“明天是你第一次从前排发车，没有任何参照物为你作参考，心理上会有一些紧张吗？”记者继续询问道。
“我最起码可以从后视镜看别人反应速度不是，再不济还有斜前面的维斯塔潘，这样我就不紧张了。”马林康继续回应道。
“哈哈，明天祝你好运。”
排位赛赛后，很多人都在分析红牛和沙特阿美两支车队性能优劣，也有通过本场排位赛最快圈来分析不同车手的驾驶风格。
但排位赛赛后就是没多少人讨论法拉利，作为主场作战的车队，他们这场带来的升级证明还是能维持现在的位置，只是看起来已经被前面两支车队抛开，身后车队开始缩小差距。
两位车手在采访时都觉得已经在排位赛竭尽全力，但就是没办法匹配前车，现在差点四点五是最真实的成绩体现，甚至不敢奢望正赛会被他们抛开多远。
不过一天以后的混采区，当两位车手再次走到这里的时候，脸上的表情甚至比排位赛还难看，即使领队瓦塞尔也失去最后的倔强，但社交媒体许多吃瓜车迷却陷入狂欢，小丑表情包又一次拿出来使用。
“首先，我们对正赛的表现向所有远道而来的铁佛寺道歉，今天场上的表现远不是我们想要的结果，但事已至此，我们只能想办法去总结并进行改变，希望接下来的比赛不会再重蹈覆辙，下周我们会触底反弹。”瓦塞尔在赛后接受媒体采访时说道。
至于原因，把时间拨回到正赛第一圈，前面4位车手发车都非常出色，身后勒克莱尔想要占住一个不错的进弯线路，但他完全没想到比尔曼走内线，进弯的一瞬间两台法拉利发生碰撞。
众所周知，法拉利内斗也是一个优良传统，可能就上赛季勒克莱尔搭档阿尔本的时候，队内氛围还算不错，其余时候简直是一言难尽。
赛恩斯和勒克莱尔这组队友，表面上其乐融融，没有发生直接的摩擦，实质上是两家车迷暗地里疯狂内斗，也没多少人知道两家背后的赞助商在背后出多少角力。
有几位典型的勒克莱尔车迷自立为乐佛寺，虽然他们喜欢的原因是长得帅，但不得不承认这些有影响力的直接把舆论场给搅和，言论奇葩至极还喜欢写小作文。
更往前的维特尔和勒克莱尔，这两位光在赛场上就发生几次内斗，当时简单来说就是走下坡路的四冠王遇上新晋法拉利当红青训车手，而法拉利赛车又不如梅赛德斯，下一年更是烂穿地心。
可能法拉利更适合一位极具冲击力的当家车手和一位愿意做辅助的二号车手，例如维特尔和莱科宁，迈克尔·舒马赫和巴里切罗这种，或者就像阿莱西和博格这种超级上分组合。
至于现在的勒克莱尔和比尔曼，一位是曾经的法拉利青训优秀案例，另一位则是新生代能力最强车手之一，如果说前几场比尔曼还需要一些适应期和磨合期，赛季跑完8场已经不存在这种问题。
本身两位都是比较激进的车手，现在跑在一块自然是谁都不让谁，尤其是2号弯这种必须有一台车得退缩的弯道，谁先刹车或让出位置等于认输。
“2号弯出现黄旗，两台法拉利撞在一块了我的天，他们赛车都有受损，两位车手在法拉利的主场比赛只持续两个弯道就被迫退赛。”雅克直接在解说里惊呼。
“我有点搞不懂两位车手想什么，比赛又不是一圈定胜负，更何况现在只跑一圈又没有任何积分可言，法拉利回去以后有得处理，开会注定是少不了的。”阿隆索分析道，他完全搞不懂两位车手想什么。
由于勒克莱尔和比尔曼的事故全程都被直播下来，回放主要就看两位车载，看看是如何一顶成双退同时优雅的触发安全车。
赛后两位车手接受采访说最多的一句话就是为车队感到抱歉，提到事故只是简要带过，不想在这方面深聊，或许里面有车队的意思，尽可能降低负面影响。
社交媒体上看到法拉利第一圈双退，简直是无穷无尽的狂欢，各种梗图应运而生，甚至涌现出许多段子和名言，充斥着各种欢乐的气息。
直到比赛周结束后一两天，所有人讨论摩纳哥站的兴致还不如讨论法拉利内斗，各种文章分析都冒出来，每个人都能成为专家，不管是心理学、考古学还是经济学、物理学又或是真正的媒体记者都是如此。
不得不说，在伊莫拉，法拉利就是最大的小丑，原因只是勒克莱尔在2号弯没有注意到内线的比尔曼，然后右前顶左右，两台车都因此退赛，就这样。
这很法拉利，永远都不会让人失望。
“维斯塔潘得到伊莫拉站杆位，他就赢了马林康千分之五秒，汉密尔顿和诺里斯跟杆位差距也在零点一秒以内，多么接近的排位赛。”
伴随着雅克连续输出的声音落下，伊莫拉站排位赛落下帷幕，维斯塔潘以极其微弱的优势击败马林康拿到杆位，红牛和沙特阿美两支车队差距十分接近，有种梦回当年梅赛德斯大战红牛的样子。
“现在已经不会再有人怀疑沙特阿美的研发能力，他们已经证明不是昙花一现，而是真正有实力跟前面的车队掰手腕。”阿隆索评价道。
“我发现一个有意思的事情，马林康在印地500冠军就赢了万分之三秒，这一场距离杆位只差千分之五秒，都是差一点点，但这是一个天一个地。”罗斯伯格讲道。
不得不说，官方找来罗斯伯格做解说，再也不缺乏金句，排位赛他就带来许多新奇的评论，这让很多车迷看着很有意思，不过没有人呼吁他长久留下，毕竟看久了就没有新鲜感。
“马林康，只差一点就能拿到首个杆位，但这也是你首次在排位赛击败汉密尔顿，这时候我都不知道究竟是该高兴还是该沮丧。”记者赛后接受采访时询问道。
“我应该是高兴吧，今天我们终于能把赛车全部潜能发挥出来，能取得这个位置，匹配队友的速度，和杆位差距如此接近都是之前没有预料到的。”马林康笑着回应道，可能是去印地500一趟后，现在自己更喜欢看到乐观的一面。
“明天是你第一次从前排发车，没有任何参照物为你作参考，心理上会有一些紧张吗？”记者继续询问道。
“我最起码可以从后视镜看别人反应速度不是，再不济还有斜前面的维斯塔潘，这样我就不紧张了。”马林康继续回应道。
“哈哈，明天祝你好运。”
排位赛赛后，很多人都在分析红牛和沙特阿美两支车队性能优劣，也有通过本场排位赛最快圈来分析不同车手的驾驶风格。
但排位赛赛后就是没多少人讨论法拉利，作为主场作战的车队，他们这场带来的升级证明还是能维持现在的位置，只是看起来已经被前面两支车队抛开，身后车队开始缩小差距。
两位车手在采访时都觉得已经在排位赛竭尽全力，但就是没办法匹配前车，现在差点四点五是最真实的成绩体现，甚至不敢奢望正赛会被他们抛开多远。
不过一天以后的混采区，当两位车手再次走到这里的时候，脸上的表情甚至比排位赛还难看，即使领队瓦塞尔也失去最后的倔强，但社交媒体许多吃瓜车迷却陷入狂欢，小丑表情包又一次拿出来使用。
“首先，我们对正赛的表现向所有远道而来的铁佛寺道歉，今天场上的表现远不是我们想要的结果，但事已至此，我们只能想办法去总结并进行改变，希望接下来的比赛不会再重蹈覆辙，下周我们会触底反弹。”瓦塞尔在赛后接受媒体采访时说道。
至于原因，把时间拨回到正赛第一圈，前面4位车手发车都非常出色，身后勒克莱尔想要占住一个不错的进弯线路，但他完全没想到比尔曼走内线，进弯的一瞬间两台法拉利发生碰撞。
众所周知，法拉利内斗也是一个优良传统，可能就上赛季勒克莱尔搭档阿尔本的时候，队内氛围还算不错，其余时候简直是一言难尽。
赛恩斯和勒克莱尔这组队友，表面上其乐融融，没有发生直接的摩擦，实质上是两家车迷暗地里疯狂内斗，也没多少人知道两家背后的赞助商在背后出多少角力。
有几位典型的勒克莱尔车迷自立为乐佛寺，虽然他们喜欢的原因是长得帅，但不得不承认这些有影响力的直接把舆论场给搅和，言论奇葩至极还喜欢写小作文。
更往前的维特尔和勒克莱尔，这两位光在赛场上就发生几次内斗，当时简单来说就是走下坡路的四冠王遇上新晋法拉利当红青训车手，而法拉利赛车又不如梅赛德斯，下一年更是烂穿地心。
可能法拉利更适合一位极具冲击力的当家车手和一位愿意做辅助的二号车手，例如维特尔和莱科宁，迈克尔·舒马赫和巴里切罗这种，或者就像阿莱西和博格这种超级上分组合。
至于现在的勒克莱尔和比尔曼，一位是曾经的法拉利青训优秀案例，另一位则是新生代能力最强车手之一，如果说前几场比尔曼还需要一些适应期和磨合期，赛季跑完8场已经不存在这种问题。
本身两位都是比较激进的车手，现在跑在一块自然是谁都不让谁，尤其是2号弯这种必须有一台车得退缩的弯道，谁先刹车或让出位置等于认输。
“2号弯出现黄旗，两台法拉利撞在一块了我的天，他们赛车都有受损，两位车手在法拉利的主场比赛只持续两个弯道就被迫退赛。”雅克直接在解说里惊呼。
“我有点搞不懂两位车手想什么，比赛又不是一圈定胜负，更何况现在只跑一圈又没有任何积分可言，法拉利回去以后有得处理，开会注定是少不了的。”阿隆索分析道，他完全搞不懂两位车手想什么。
由于勒克莱尔和比尔曼的事故全程都被直播下来，回放主要就看两位车载，看看是如何一顶成双退同时优雅的触发安全车。
赛后两位车手接受采访说最多的一句话就是为车队感到抱歉，提到事故只是简要带过，不想在这方面深聊，或许里面有车队的意思，尽可能降低负面影响。
社交媒体上看到法拉利第一圈双退，简直是无穷无尽的狂欢，各种梗图应运而生，甚至涌现出许多段子和名言，充斥着各种欢乐的气息。
直到比赛周结束后一两天，所有人讨论摩纳哥站的兴致还不如讨论法拉利内斗，各种文章分析都冒出来，每个人都能成为专家，不管是心理学、考古学还是经济学、物理学又或是真正的媒体记者都是如此。
不得不说，在伊莫拉，法拉利就是最大的小丑，原因只是勒克莱尔在2号弯没有注意到内线的比尔曼，然后右前顶左右，两台车都因此退赛，就这样。
这很法拉利，永远都不会让人失望。